平陆运河交响曲：穿越古今，联通世界

　　平陆运河交响曲

　　劈山，见海！

　　平陆运河，新中国成立以来第一条通江达海的运河，历经4年建设，将于9月全线通航。

　　泱泱西江水，在平塘江口分流南下，经由134.2公里的运河，奔腾入海。

　　“海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展。”习近平总书记对海洋的思考深邃而高远。他在广西视察时，深情寄语“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”。

　　北部湾畔，涛声更急。

　　这是历史的回响，呼应了向海图强的千年梦想；这是时代的强音，激扬着中国式现代化的恢弘气象；这是世界的共鸣，汇聚成人类命运共同体的浩荡和声。

　　平陆运河，历史之河、发展之河、开放之河。

　　向海！向海！

　　穿越古今的壮丽交响，声震寰宇。

　　历史的回响

　　8月12日，平陆运河迎来全线通航前最关键的一次“大考”。

　　宽阔的航道上，1000吨级、3000吨级和5000吨级的代表性船舶，全线试水，一路向南。

　　“嘟……嘟……”

　　汽笛声声，穿透千年长空。

　　公元前219年，秦人在越城岭和都庞岭之间“凿渠而通粮道”。10万军民，历时5年，“导三江贯五岭”，引湘水三分入漓，是为灵渠。

　　自此，“北有长城，南有灵渠”。

　　中原礼乐文章，百越山歌神话，在岭南大地共生共融，成就了九州共贯、六合同风的大一统。

　　一部中国史，半部治水篇。

　　从大禹导河积石、李冰淘滩作堰，到汉代修关中六渠、隋唐开大运河，再到明代束水攻沙、清代漕挽安流……中华民族依水而兴，治水而盛。

　　“分明看见青山顶，船在青山顶上行。”距平陆运河400多公里外，悠悠灵渠，至今川流不息。

　　灵渠研究会会长刘建新，领着记者走到铧嘴端头，看两岸青山逶迤，江水分道南北。这个土生土长的兴安汉子，一路谈起灵渠的前世今生，总有说不完的典故：小大天平，自动调蓄；弯道代闸，降低落差。最令人叫绝的，是“水往高处流”的陡门设计——

　　船进则闸闭，水蓄而船升。水位齐平，前闸即开。木船以此逆流而上、翻山越岭。

　　不与山争，不和水斗。顺应自然，因势利导。

　　灵渠，流淌着中华民族的运河文明。

　　“灵渠通了南北，可广西的水，千万年来多往东流。”在一幅古灵渠水系总览图前，刘建新停下脚步。

　　广西河网密布，如叶脉铺展。无数支流都归入西江，浩浩荡荡，向东出海。

　　秦汉时期，航海技术受限，只能近岸航行。要下南洋，北部湾仍是首选。

　　《汉书·地理志》记载，汉使从合浦、徐闻远航印度洋。商队从长安出发，由长江过洞庭进湘江，再经灵渠入漓江，沿桂江、西江、北流江，由鬱北古道转南流江，最终抵达合浦——古代海上丝绸之路始发港之一，由此扬帆出海。

　　这条向海之路，同样道阻且长。

　　六万大山、十万大山横亘桂南。大江大河，南下无门，水路至此中断。

　　海丝之路的商贾，需舍舟登岸，穿越莽莽大山，另择港口“换乘”。

　　钦盐北运的挑夫，肩挑背扛，踏出漫漫盐道。有一处山高路险，马队只能折返，由此有了“马到头”的地名。

　　向海图强，就得把山打开。

　　在《建国方略》中，孙中山先生豪迈落笔：打通珠江、西江及北部湾，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减400英里……其经济上受益为不小矣”。

　　限于国力、技术，梦想，始终是纸上的蓝图。

　　逐梦的步履，却从未停歇。

　　“千难万难，挡不住向海图强之路。”北部湾大学马克思主义学院教授吴小玲，向记者展示了厚厚的史料和研究报告。

　　祖祖辈辈生活在钦州，她自小听惯了江上沙哑的号子，看多了纤夫肩头的勒痕。

　　20世纪90年代初，广西掀起新一轮对外开放热潮。“有海无港”的钦州，人们不等不靠，自掏腰包，用两年时间“众筹”起两个万吨码头。一张老照片，留存了那段燃情岁月：穿校服的孩子们，把手中的零花钱、压岁钱高高举起，争着往集资捐款箱里放……

　　钦州，从此有港。

　　此后，北部湾港口群渐次兴起，让广西北部湾经济区与西江黄金水道水脉相通，势在必行。

　　斗转星移，大国崛起。

　　共建“一带一路”持续深入，广西，在国家对外开放大格局中的地位日益凸显。

　　习近平总书记对广西发展寄予厚望，赋予广西“三大定位”使命任务，要求广西融入共建“一带一路”、大力发展向海经济、持续扩大对内对外开放。

　　牢记嘱托，砥砺前行。

　　西部陆海新通道建设如火如荼，北部湾畔已然风生水起。天时、地利、人和，在这里因缘际会，平陆运河应运而生。

　　不等闲，只争朝夕。

　　四载劈山开路，百年梦想成真。

　　国内同等规模的水运工程，建设期通常为8到10年，而平陆运河从开工到通航，仅用4年。

　　这，就是“平陆运河速度”。

　　短期内建成数智化现代运河，谈何容易？摆在建设者面前的，无一不是世界级工程难题：

　　如何省水？

　　西江分水来之不易，省水是首要之务。按传统方式，需在船闸两侧平铺6座省水池，占地相当于15个足球场。成本高，对生态环境影响也大。

　　如何用土？

　　混凝土体量越大，热量越容易聚集，裂缝风险就越高。而三大枢纽船闸主体，由584万立方米混凝土浇筑而成。天衣无缝，成为必然要求。

　　这，也是效率的挑战、安全的挑战。

　　世界最大内河省水船闸，巨型输水阀门重达70吨，快速启闭时产生巨大的惯性冲击。如果不能妥善解决，通行能力乃至枢纽结构安全，都无从谈起。

　　……

　　越难越要干！

　　没有先例，就创造先例。

　　如此世纪工程，非真实力不敢为，非新时代不能成。

　　“院士天团”来了！

　　由钮新强、郑皆连、胡亚安、刘加平、严新平5位中国工程院院士领衔的平陆运河建养技术咨询专家委员会，代表了中国在水利和交通工程领域的顶尖科研力量。

　　2025年1月，全国首家运河实验室——广西现代运河实验室正式揭牌。160个科研机构、800多名权威专家并肩作战、协同攻关。

　　“平陆战队”也来了！

　　建设初期，团队只有从各单位抽调来的几十个人，在一间借来的办公室，大家满怀豪情壮志，第一次喊出了“平陆战队战必胜”。

　　很快，这支队伍不断壮大，四川、湖南、山东、贵州……来自天南地北的建设者，对134.2公里的河道里程，有着一种特别的解读：一条世纪运河，优质、绿色、廉洁“三大工程”，4年建设，以及，2万名“平陆战队”成员。

　　众志，成城！

　　技术难关，一个个被攻克：

　　针对区域水资源短板，首创三级叠合式省水船闸技术，节水率达60%以上，每年可节约水资源超10亿立方米；

　　应对大体积混凝土浇筑，专家团队对混凝土配合比反复优化，打造出一套独步全球的数字化智能温控系统；

　　破解通航效率的痛点，平陆运河自主研发的迷宫式缓冲装置，大幅提升阀门运行速度，创造开门1分钟、闭门30秒的世界最快纪录；

　　……

　　开运河，就是开先河！

　　先河既开，一马平川。

　　从南宁平塘江口顺流而下，面前一片开阔。

　　极目远眺，沉寂已久的古盐道，隐没在群山之中。

　　经马道枢纽，过企石枢纽，抵青年枢纽，不同吨位的试验船舶乘梯过闸，波澜不惊。三大枢纽像三级台阶，把65米的水位落差，一级级抹平，也把千百年来向海路上的坎坷，一点点抹去。

　　“从灵渠到平陆运河，是水脉的传承，更是文明的赓续。站在新的历史起点，我们要以战略通道赋能区域发展，以江海联动深化对外开放，以向海图强助力民族复兴。”广西运河研究院有关负责人表示。

　　看，出海口就在眼前。

　　作为广西最长跨海大桥，龙门大桥，宛如长虹卧波，静候船舶往返江海，仿佛在说——

　　奔腾吧，平陆运河！

　　时代的强音

　　8月26日，平陆运河马道枢纽有水联合调试顺利完成，历时数月的运河船闸联调任务全面收官。

　　目前，三大枢纽的水流、水位、输水控制系统及船闸启闭设备均已达到最优运行状态，通航参数全面达标。

　　沿平陆运河溯流而上，经西江、入右江，便可抵达有“珠江上游第一港”之誉的云南富宁港。

　　这是云南唯一连通珠江水系的内河港口。

　　富宁港一期3个千吨级货运泊位建设正在收官冲刺，将与平陆运河同步投用。一条从云南直达北部湾的跨省黄金水道，呼之欲出。

　　港口腹地的富宁绿色水电铝材产业园内，云南神火90万吨电解铝项目满产运行，一批铝精深加工企业顺势集聚——云南打造“绿色铝谷”的雄心，于此可见一斑。

　　过去，因为山高谷深，云南大宗货物进出，长期依赖公路和铁路运输，物流成本高企，掣肘原料入滇、云品外运。

　　富宁港通航后，云南的绿色铝、化肥等大宗货物，经平陆运河直通北部湾，接驳全球航线，水运的大运力、低成本优势，将充分释放。

　　“从这里走向大海，我们梦想了多少年！”站在码头平台远眺，江水顺着群山峡谷向东奔涌，云南交投富宁港投资建设有限公司董事长和永生难掩激动。

　　不止云南。

　　整个西南地区一旦接入西江水系，货物经平陆运河出海，较取道广州港运程缩短560公里，每年预计可节约社会运输费用超50亿元。

　　“这不是简单的航程缩短，而是物流格局的重塑，货物周转更快、运输成本更低、企业利润更高。”每次向前来洽谈的客商介绍平陆运河，广西发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长龙绍飞总是津津乐道。

　　春潮至，商帆动。

　　今年4月以来，广西发展改革委在重庆、云南及南宁、百色等运河货源腹地，接连举办7场对接会，1500家企业赴会觅商机。一批货源保障协议签署落地，一批制造企业向运河沿线调整布局、集聚产能，运河经济磁吸效应加快显现。

　　千帆竞发的背后，是这条运河的战略分量。

　　对于大开发中的西部而言，平陆运河不只是一条水运通道，更是转身向海、联通国内国际双循环的战略枢纽。

　　进入新时代，以习近平同志为核心的党中央对西部发展念兹在兹，推动西部大开发形成新格局。以大开放促进大开发，西部陆海新通道、中欧班列等开放通道加快贯通，西部，正从内陆腹地迈向开放前沿。

　　2019年8月，西部陆海新通道上升为国家战略，随后写入党的二十大报告。这条通道集成铁海联运、国际铁路联运、跨境公路运输等多种物流组织模式，将西部腹地与沿海沿边口岸无缝衔接，成为推动要素集聚、产业协同的开放经济走廊。

　　“十四五”以来，西部陆海新通道沿线省(区、市)经广西进出口贸易额累计超过3.2万亿元，通道辐射带动作用持续放大。

　　如此大手笔，非大格局不可为。

　　作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河打通江海联运大通道，为西部发展打开全新空间，推动区域产业版图加速重构。

　　贵州，拥有雄厚的磷化工、能源产业基础，但水运短板长期制约其产业发展，“借船出海”，成为现实选择。

　　对接平陆运河，贵州正加快完善交通骨架。黄百铁路加紧施工，黔桂铁路增建二线提速建设，铁公水多式联运体系，将有效破除发展堵点。

　　企业也闻势而动。今年4月，首钢水钢、贵州轮胎与北部湾港集团对接洽谈，就运河通航后的货源组织、物流优化、出口航线加密等方面寻求合作。

　　“平陆运河为贵州变内陆腹地为开放前沿、重塑发展新格局，带来了重大战略机遇。”贵州省社会科学院党委书记、研究员黄朝椿认为，运河之于贵州，短期降低物流成本，中期助力产业发展，长期提升开放能级。

　　目光向北。重庆国际物流枢纽园区，班列往来不息。这里是西部陆海新通道重要始发枢纽，川渝的汽车、电子信息制成品，依托多式联运通道，对接平陆运河出海新路径。

　　“对川渝地区而言，平陆运河的价值不只是实现单条线路的运输成本优化，更在于纾解陆路通道运力压力，提升西部陆海新通道网络的容量、韧性与辐射广度。”重庆社会科学院国际经贸与物流研究所所长马晓燕如是说。

　　市场嗅觉最灵敏，务实合作在平台与企业层面加速落地。

　　5月21日，平陆运河集团、北部湾港集团、广西商协会及物流企业，分别与重庆相关企业、工商联签署协议，抢抓通航机遇，在港口、物流、产业园区领域开展深度合作。

　　搭上平陆运河“顺风船”的，又何止西部。

　　根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道。平陆运河作为“汉湘桂通道”最南段，直达北部湾，为中部腹地提供了新的出海口。

　　进入8月，湖南怀化国际陆港多式联运中心更加忙碌。重卡拖着集装箱鱼贯而入，吊装作业场，货柜起吊、落位、施封，一气呵成，在汽笛声中，班列整装待发……

　　自今年7月起，怀化西至钦州港东图定铁海联运班列，已经常态化开行，打通了中部地区铁海联运出海新通道。

　　早在今年4月，怀化市就与北部湾港集团签订战略合作协议，共建跨区域联运通道；永州市主动靠前对接，谋划平陆运河通航后公铁海联运发展新路子。

　　一系列地方实践，折射出这条水运大动脉的深远区域价值。

　　“平陆运河的建设，是贯彻新发展理念、推动区域协调发展的关键落子。”清华大学人文学院副院长倪玉平接受记者采访时表示。

　　在他看来，平陆运河将充分激发新通道潜力，带动沿线节点城市崛起、特色产业集聚、人才汇聚，形成一批辐射带动能力强的区域经济枢纽和新的增长极。

　　如果说平陆运河的建成，为广袤的中西部内陆带来了一片海，那么对广西而言，又该如何将区位优势转化为高质量发展胜势？

　　实干，是不二选择！

　　从冲刺建设平陆运河，到大力发展向海经济，从提出“北上广研发+广西集成+东盟应用”的人工智能发展路径，到打造面向东盟的人工智能国际合作高地……在一次次创新突破中，广西迎来思想之变、格局之变、思路之变、作风之变。

　　6月30日，自治区党委十二届十二次全会召开，审议通过《中国共产党广西壮族自治区委员会关于推动向海经济高质量发展的决定》，以西部陆海新通道为主轴，以西江向海经济带和北部湾沿海经济带为两翼，统筹陆海一体开发建设，吹响向海图强的冲锋号角。

　　八桂大地，全域向海。

　　抢抓运河带来的通道优势，南宁市率先起势。1—6月，该市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个，总投资565.63亿元，新能源材料、高端船舶制造、人工智能等一批主导产业项目相继落地。

　　距运河起点不远的南宁六景工业园内，钦实新能源船舶智造基地项目施工正酣，全力冲刺年底投产目标。

　　这是平陆运河经济带重点船舶智造项目。船体、舾装、涂装一体化智能生产线布局于此，将制造适配平陆运河的5000吨级绿色江海直达船舶。

　　“平陆运河是我们选择落户南宁的关键考量。”钦实集团广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生跟记者算起效益账：运河通航之后，企业生产所需钢材、电池、氢能设备等原材料，可从钦州港经水路直抵厂区，相较公路、铁路运输，原材料单吨物流成本将大幅降低。

　　落户南宁伶俐工业园区的宁福新能源，在平陆运河开工当年便落地建厂，实现当年建设、当年投产，几乎和平陆运河同频生长。

　　“临海却没有江河通航入海”，以至于“广西货不走广西港”，这长期是广西的痛点，对于工业重镇柳州来说，尤甚。

　　这一困局，迎来重大突破：6月，柳州铁路港全面投运，铁海联运实现常态化运行；9月，平陆运河通航，江海联运打通在即。两条出海通道齐头并进，柳州向海发展臻入全新格局。

　　多次参与平陆运河前期调研，柳州市交通运输局副局长莫超信心满满：“柳州船舶沿柳江、西江抵达平塘江口，经平陆运河直达北部湾港，汽车、机械、钢材等工业品由此就近出海，‘柳州制造’的国际竞争力将进一步提升。”

　　港航物流企业，谋定而动。

　　8月13日，柳州港鹧鸪江码头，6—9号泊位新建工程压茬推进，工人们抢抓工期，力争在平陆运河通航时建成投用。

　　“我们投入2亿元增建泊位，下一步计划购置 5000吨级大型船舶，重点做铁矿石进口和本地工业品出口，让‘柳州货’直达东盟、行销全球。”来码头检查施工进度的柳州港航实业集团董事长刘广民说。

　　近海但不沿海的玉林，又该如何向海图强？

　　向南，联动北钦防融入北部湾经济区。玉林探索“借地建港”模式，联合北海市、北部湾港集团在合浦建设飞地码头，撬动千亿级临港产业集群加快成型。

　　向北，对接南宁、贵港，深度融入平陆运河经济带。当地正打通兴业县衔接西江、连通平陆运河的航道，兴业临港产业园同步布局适水产业。

　　一条运河，串珠成链，将沿线城市的向海愿景，变成现实。

　　运河南端，是北部湾港口群。在这里，内河货船与远洋巨轮江海交汇。

　　8月7日，北部湾港首批两台自动化埋刮板连续卸船机吊装上岸，进入安装调试阶段。与此同时，钦州港勒沟、大榄坪作业区11个泊位，完成改造验收，可满足平陆运河船型靠泊。

　　运河汤汤，北部湾经济区百业潮生，一批临港产业集群强势崛起。

　　钦州建成西南地区首个千亿级专业化工园区，绿色石化、锂电新能源材料、船舶海工装备等产业集聚成势；防城港建成千万吨级先进钢铁基地与有色金属产业集群，大宗钢铁、镍铜制品从这里走向全球市场；北海聚力培育千亿级电子信息、硅基新材料、高端纸业产业，临港制造业底座愈发厚实。

　　平陆运河通航后，西南腹地的磷化工、有色金属、建材等大宗货物将经由运河直达北部湾，与沿海产业实现双向协同，进一步释放区域产业链与供应链的联动效能。

　　广西，向海启新程。

　　打造“叶脉式”向海产业布局，推动制造业十大现代化支柱产业向海发展，发展壮大海洋产业，加强以人工智能为引领的向海经济创新……从“成型起势”到“全面成势”，这里，正一步步把沿海优势转化为开放优势。

　　运河奔涌向海，塑造着广西最为鲜明的时代气质——开放、包容。

　　百川归海，有容乃大。

　　江海和鸣，奏响新时代高质量发展强音。

　　世界的共鸣

　　一条河，奔流入海，便同世界的脉搏一起跳动。

　　今年7月，平陆运河马道枢纽迎来一群特别的客人。

　　来自东盟多国的驻华使节登上观景台，但见山峦起伏，巨闸耸峙，运河蜿蜒如龙，贯穿大地。

　　“震撼！”面对眼前景象，他们不约而同地发出赞叹。

　　越南驻华大使范清平频频举起手机拍照，将一幕幕定格：“这项工程不仅展现了中国的科技实力，也体现了中国推动区域互联互通的决心。”

　　回望世界运河发展史，从中国大运河到苏伊士运河、巴拿马运河，无不代表着所处时代的工程技术高度。

　　平陆运河，为全球大型运河工程项目规划建设，提供了前瞻性范本。

　　大胆创新、绿色建造和数智赋能的设计理念，催生了世界首创的叠合式省水池，世界水头最高、规模最大、阀门启闭速度最快的省水船闸，以及世界通航等级最高的江海连通运河，造就了中国首座跨运河全陆生野生动物专用桥、首条感潮河段复合型智慧鱼道、首条全生命周期智慧运河。

　　世界级工程，每攻克一个难题，都是对世界的贡献：物理“绑定”+智慧监测，锁牢188米超高边坡；创新设计的集咸坑，有效防止咸潮上溯，防咸技术体系国际领先；“振填搓抹收”施工法，雕琢出镜面般光滑的输水廊道内壁……

　　质量检验标准没有最高，只有更高。三大枢纽船闸主体按照100年设计年限、130年内控指标建设，混凝土浇筑表面平整度，从国标的10毫米提升至8毫米以内；30多项质量管理制度织牢安全防线，遍布运河各关键部位的传感器，使质量问题可监测、可预警。

　　“高于行业标准、严于国家标准，平陆运河为世界提供了具有中国特色的人工运河建设标准体系。”轻拍办公桌上厚厚的技术资料，平陆运河集团工程管理部部长何俊辉自豪地说。

　　随着运河通航节点临近，世界的目光，一次次越过山岭与海洋，聚焦中国。

　　今年10月，2026年世界运河大会将在桂林举行，以“千年灵渠的古老智慧”与“平陆运河的时代科技”为双主线，向世界展示以“平陆方案”为代表的中国运河建设新实践。

　　千里之外的柬埔寨茶胶省，中柬共建标志性工程——柬埔寨德崇扶南运河二期工程稳步推进，施工便道正在铺设，部分河段开始疏浚。

　　“平陆运河的现代化技术与运营经验，是我们最迫切需要的。”德崇扶南运河项目主任亨苏提曾多次到广西考察，对平陆运河高水位差船闸建设、数字化船舶管理等尤为上心。

　　智慧，从一条河汇入另一条河。合作，也从海的一侧向另一侧延伸。

　　盛夏的越南海防港，深水岸线边，一艘艘满载越南电子产品和农产品的集装箱船，依次启航，目的地，正是隔湾相望的北部湾钦州港。

　　越南北部这座最繁忙的门户港，与北部湾港已经开通了31条航线。平陆运河全线通航，将重塑北部湾水运版图。海防港与北部湾港，站在了新的交汇点上。

　　4月，北部湾港集团与越南航海总公司达成共识，联手打造“南宁经钦州、越南海防至胡志明、芹苴港”的江海联运航线，共同组织双向货源。航线开通后，5000吨级江海直达船可从南宁经平陆运河，直达越南海港。中国西南腹地与越南沿海港口群，沿着这条水道加速互联互通。

　　5月，新加坡国务资政李显龙中国之行，首站来到南宁，调研国际陆海贸易新通道建设。考察结束后，他在个人社交平台写道：“平陆运河9月通航后，中国西部货物经广西运往新加坡、东盟地区乃至全球各地将更加高效快捷。”

　　东盟是当前经济最活跃、最具增长潜力的区域之一，作为全球第二大经济体的中国保持稳定发展，双方已连续6年互为最大贸易伙伴，中国—东盟自贸区3.0版在加快推进。

　　“平陆运河来得正是时候。”清华大学教授李稻葵说，区域经济深度整合离不开物流，运河补上了中国面向东盟开放合作的一块关键拼图。

　　稳定的海上通道，将稳固中缅两国供应链体系，助力缅甸经济特区、工业园区吸纳更多中国投资。

　　菲律宾的水产品、矿产等，可经由北部湾港、运河航道直达广西，销往中国内陆广阔市场。

　　依托平陆运河串联陆海的跨境大通道优势，中老区域物流链路更顺畅，赋能老挝从“陆锁国”向“陆联国”转型。

　　……

　　“环顾全球，局部战争频仍，单边主义暗流涌动，逆全球化思潮泛起，中国仍坚定推进平陆运河建设，表明了坚持和平、开放、发展的鲜明态度，彰显了作为‘世界稳定器’的大国担当。”中共广西区委党校“一带一路”研究院常务副院长张家寿认为。

　　7月29日，随着一声汽笛长鸣，满载165辆越南产电动汽车的铁海联运班列，从钦州港东站缓缓驶出，搭乘“亚欧快线”，一路向西，最终抵达哈萨克斯坦。

　　“亚欧快线”是整合中欧班列与西部陆海新通道资源形成的国际物流通道，串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

　　在地缘政治博弈、传统贸易通道风险增多的背景下，以平陆运河为“咽喉”的西部陆海新通道，为国际贸易提供了一个高效、便捷、经济的新选择，有效提升全球供应链韧性。

　　拉长时空轴，运河红利将在更大范围、更多领域、更长远的未来释放。

　　不久前举行的“外国企业广西行”活动，吸引30多个国家和地区的220多家企业，现场敲定40个重大项目，涵盖现代金融、人工智能、高端制造、跨境商贸等领域。

　　“我们为平陆运河而来。”全球建材领先企业拉法基豪瑞集团代表刘利嘉欣喜地说。看好运河给广西带来的发展潜力，该集团一举采购了柳工600台套绿色电动装备。

　　透过平陆运河这扇窗口，世界触摸到中国发展的澎湃活力，也感知着开放共赢、和合共生的胸襟。

　　来自意大利的罗伯特，在南宁开了家披萨店，他给自己起了个中文名字“韦荣耀”。面对记者的镜头，他热情地说：“欢迎各国朋友从平陆运河乘船来南宁，尝一尝老友味的披萨。”

　　在马道枢纽土石方抬填造地农业种植示范基地，“平陆蜜瓜”品鉴会热闹开场。来自卢森堡的尼克惊喜于运河边的这份甜蜜，一边品尝，一边竖起大拇指。

　　今年暑假，南宁职业技术大学国际学院的留学生们来到平陆运河，开展社会实践。运河的宏大场景，深深吸引了这些来自世界各地的年轻人。

　　老挝留学生罗昆难掩激动：“平陆运河让我真切读懂中国开放共赢的发展理念。”阿富汗的贝拉满是憧憬：“希望将来发挥特长，利用运河这条大动脉，挖掘更多交流合作的新契机。”

　　当越来越多肤色各异的面孔，不约而同出现在运河之畔，运河，就像一条纽带，不仅连通着江海，也连通了心灵。

　　这条奔涌不息的运河，何尝不是人类命运共同体的生动写照！

　　山可以凿穿，海可以抵达。五湖四海的心跳，在同一片涛声里共振。

　　听，这天下最美的交响！

　　(广西日报调研组成员：记者徐波、刘昆、覃江宜、王春楠、梁菡、周红梅、骆万丽、龚文颖、袁琳、庾琳、黄富、付玮烨、廖志荣、董文锋、魏恒)